ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾಳಜಿಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಚಂಡೀಗ Chandigarh ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೊಲೀಸರು ನಗರದ ಐದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮಾಡಿದ ers ೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ಘಟಕ (ಪಿಸಿಯು) ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಯ ಮಾದರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಡೇಟಾ-ಚಾಲಿತ ಒಳನೋಟಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣದ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಸಂಚಾರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆ ಎರಡನ್ನೂ ತಿಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಈ ಉಪಕ್ರಮವು ಹೊಂದಿದೆ.
ನಿರಂತರ ದಟ್ಟಣೆ ಸ್ನ್ಯಾಲ್ಸ್, ಅಸಮರ್ಪಕ ಪಾದಚಾರಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ವಾಹನ ಚಳುವಳಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಐದು ದಟ್ಟಣೆ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಟ್ರಿಬ್ಯೂನ್ ಚೌಕ್
ಜಂಕ್ಷನ್ ನಂ 38 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಟ್ರಿಬ್ಯೂನ್ ಚೌಕ್, ಚಂಡೀಗ Chandigarh ದ ಅತ್ಯಂತ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ers ೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೊಹಾಲಿ, ಪಂಚಕುಲ ಮತ್ತು ನಗರದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನಿರ್ಣಾಯಕ ನೋಡ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರತಿದಿನ 1.35 ಲಕ್ಷ ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ಘಟಕಗಳು (ಪಿಸಿಯುಎಸ್) ಕ್ರಾಸ್ ಟ್ರಿಬ್ಯೂನ್ ಚೌಕ್ – ದಕ್ಷಿಣದ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪುರ್ವಾ ಮಾರ್ಗಗಳ ers ೇದಕದಲ್ಲಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ -5 ರಿಂದ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳ ಹರಿವು, ers ೇದಕದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ. ವೇಗದ ಮತ್ತು ನಿಧಾನಗತಿಯ ದಟ್ಟಣೆಯ ನಡುವೆ ಸರಿಯಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಕೊರತೆಯು ಅನಿಯಮಿತ ವಿಲೀನ ಮತ್ತು ಲೇನ್ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಾಲೊ ಮಜ್ರಾ ಲೈಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್
ಹಲ್ಲೀಗ Chandigarh ಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಗೇಟ್‌ವೇ ಆಗಿ ಹಲ್ಲೋಮಾಜ್ರಾ ಚೌಕ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾನೆ, ಅದನ್ನು ಜಿರಾಕ್‌ಪುರ ಮತ್ತು ಪಂಚ್‌ಕುಲಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತಾನೆ. ಇದು ಒಂದೇ ers ೇದಕದಲ್ಲಿ ಪುಂಜಾಬ್, ಹರಿಯಾಣ ಮತ್ತು ಚಂಡೀಗ Chandigarh ಎಂಬ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸಂಚಾರ ಹೊರೆ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ers ೇದಕವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ವಸತಿ ವಸಾಹತುಗಳಿಂದ ಹಲ್ಲೋಮಜ್ರಾ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ಮೀಸಲಾದ ಸೈಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಕೊರತೆಯಿದೆ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪಾದಚಾರಿ ದೀಪಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದವು, ರಸ್ತೆ ದಾಟುವವರನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.
ಖುದಾ ಲಾಹೋರಾ -ಕುಡಾ ಜಸು ಸ್ಟ್ರೆಚ್
ಪಿಜಿಮರ್‌ನಿಂದ ಖುಡಾ ಜಸ್ಸ ಮತ್ತು ಖುಡಾ ಲಾಹೋರಾ ಗ್ರಾಮಗಳ ಕಡೆಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಶಾಲೆಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ವಿ -1 ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ವಾಹನ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ವಲಯವಾಗಿದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಫುಟ್‌ಪಾತ್‌ಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ ಅತ್ಯಂತ ಒತ್ತುವ ಕಾಳಜಿ. ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಬರ್ಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಂದ ಅನಧಿಕೃತ ಅತಿಕ್ರಮಣಗಳಾಗಿವೆ. ಮಾನ್ಸೂನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಿಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ನೀರು ಜೋಡಿಸುವುದರಿಂದ ಈ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನಗಳು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹರಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಖೂಡಾ ಜಸ್ಸ ಮತ್ತು ಖುಡಾ ಲಾಹೋರಾ ಹಳ್ಳಿಗಳ ಸಮೀಪ ತೆರೆದ ಸರಾಸರಿ ಕಡಿತದಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಯು-ಟರ್ನ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ.
ವಸತಿ ಮಂಡಳಿ ಲೈಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್
ಹೌಸಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್ ಲೈಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಹರಿಯಾಣ ಮತ್ತು ಹಿಮಾಚಲ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಚಂಡೀಗ Chandigarh ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವೇಶ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದ್ದು, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕಲ್ಕಾ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಬಸ್ ಆಶ್ರಯಗಳು ಲೇ-ಬೈಗಳನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಸ್ಸುಗಳು ನೇರವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ. ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಿಕ್ಷಾ ಎಳೆಯುವವರಂತಹ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರುರಹಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮೀಸಲಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಗಾಡಿಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಾರೆ, ವಾಹನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬೀದಿ ಬದಿ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಕಾಲುದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಹಾದಿಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ರಸ್ತೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಶಿಸ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಾರೆ.
ಕಜೇರಿ ಚೌಕ್
52/53 ಮತ್ತು 42/43 ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವ ಕಜೇರಿ ಚೌಕ್, ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಜಂಕ್ಷನ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಐಎಸ್ಬಿಟಿ -43 ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್, ಜಿಲ್ಲಾ ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣ, ಧಾನ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಸತಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಲಯಗಳ ಸಮೀಪವಿರುವ ಅದರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸ್ಥಳವು ಇದನ್ನು ನಿರಂತರ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ -5 ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳ ನಿಯಮಿತ ಚಲನೆಯಿಂದ ection ೇದಕವು ಹೊರೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಮೀಸಲಾದ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧವಿಲ್ಲದೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಅಧ್ಯಯನವು ಹೇಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರು ಘಟಕವು ರಸ್ತೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಮಾಪನದ ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಒಂದೇ ಜಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸಂಚಾರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಒಂದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಸ್ಸುಗಳು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತವೆ. ಪಿಸಿಯು ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕಾರನ್ನು 1 ಯುನಿಟ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ 0.5 ಪಿಸಿಯು ಆಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಭಾರೀ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನವು 2.5 ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರಬಹುದು.
ಸರಳ ವಾಹನ ಎಣಿಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಪಿಸಿಯು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ರಸ್ತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಮೇಲಿನ ನೈಜ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಚುರುಕಾದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸಮಯ, ಲೇನ್ ಹಂಚಿಕೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ನಿಖರವಾದ ಡೇಟಾದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆ ಅಗಲೀಕರಣ, ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ನವೀಕರಣಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. “ಎಐ ಆಧಾರಿತ ವೀಡಿಯೊ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೈ-ಡೆಫಿನಿಷನ್ ಸಿಸಿಟಿವಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವಾಹನ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಿಸಿಯು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಂಬಳಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಉದ್ದೇಶಿತ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಎಸ್‌ಎಸ್‌ಪಿ (ಟ್ರಾಫಿಕ್) ಸುಮರ್ ಪ್ರಾಟಾಪ್ ಸಿಂಗ್ ಹೇಳಿದರು.