ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ “ನಾಯಿ ಮೂಗು” ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮರಳಿ ತರಬಹುದಾದ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳ ಕುರಿತು ಕೇಂದ್ರವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ – ಇದು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆ, ಯೂನಿಯನ್ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ವಿ ಉಮಶಂಕರ್ ಮಂಗಳವಾರ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
“ಡಾಗ್ ಮೂಗು” ಟ್ರಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹುಡ್ ಚಾಲಕನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮುಂದೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿವೆ – ಇದು 1990 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೃಶ್ಯ. ಸರಕು ವಾಹನಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ನಿಯಮಗಳು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಆ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮುಖದ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಸರಕು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಈ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಉಮಾಶಂಕರ್ ಈಗ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲನೆಯು ಸಂವೇದನಾ ಗ್ರಹಿಕೆಗೆ ಆಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ನಿಮ್ಮ ಮನಸ್ಸು ನೀವು ನೋಡುವದನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಚಾಲಕನು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ಅವನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು.”
“ಈ ಸರಳ ಬದಲಾವಣೆಯು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು – ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕುಶನ್ – ಮುಂದೆ ನೋಡಲು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ನೀಡುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಗರ ಚಲನಶೀಲತೆ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಉಮಾಶಂಕರ್ ಅವರು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆನ್ ಕ್ಲೀನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ಐಸಿಸಿಟಿ) ಮತ್ತು ಗುರುಜಾಲ್ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಿದ ದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ದಿನಗಳ ನಗರ ಚಲನಶೀಲತೆ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಾಗಾರೊ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮಾಧ್ಯಮ ಪಾಲುದಾರ ಎಚ್ಟಿ.
ಫ್ಲಾಟ್-ಫ್ರಂಟೆಡ್ ಮತ್ತು ನಾಯಿ-ಮೂಗಿನ ಸಂರಚನೆಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಡಿಸೈನರ್, ಅನಾಮಧೇಯತೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, “ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಮೂಗು ಒದಗಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಥಳವು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ-ಮುಂಭಾಗದ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವಿಲ್ಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.”
ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಸಚಿವಾಲಯ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಟ್ರಕ್ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಇತರ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚನೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿದೆ ಎಂದು ಉಮಾಶಂಕರ್ ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂದು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿದರೂ ಸಹ, ತಯಾರಕರು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅನುಸರಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಟ್ರಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊರತಾಗಿ, ಸರಕು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಹು-ಟ್ರೈಲರ್ ಸಂರಚನೆಗಳು-ಬಹು-ಟ್ರೇಲರ್ ಸಂರಚನೆಗಳು-ಸರ್ಕಾರವು “ಪುಲ್ಲರ್ ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳ” ಪರಿಚಯವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಉಮಾಶಂಕರ್ ಹೇಳಿದರು. “ನಾವು ಕೇವಲ ಏಕ, ಆದರೆ ಬಹು ಟ್ರೈಲರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು. ಇದು ಸರಕು ಚಳುವಳಿಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರ ನಡುವೆ ಸಹಕಾರದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. “ಒತ್ತಡ ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನೆರೆಹೊರೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಅದು ನಿಜವಾದ ಬದಲಾವಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಗುರುಗ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಫರೀದಾಬಾದ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ಸಿಪಲ್ ಕಮಿಷನರ್ ಆಗಿ ತನ್ನ ಅನುಭವದಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಉಮಾಶಂಕರ್, ನಗರ ಚಲನಶೀಲತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾರತೀಯ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಒತ್ತುವ ವಿಷಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಅನೇಕ ದಟ್ಟವಾದ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಆಧಾರಿತ ಕ್ಯಾಬ್ ಸೇವೆಗಳು ಅಸಮರ್ಪಕ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಉಳಿದಿರುವ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. “ಈ ಸೇವೆಗಳು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟದ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿವೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು, ತಿಂಗಳ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸರ್ಕಾರವು ಅಗ್ರಿಗೇಟರ್ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರಲಿದೆ, ಇದು ಸುರಕ್ಷತೆ, ಸೇವಾ ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಕಲ್ಯಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ತೊಂದರೆಗಳಿಗೆ ಬೆಳ್ಳಿ-ಬುಲೆಟ್ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಅವರು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದರು.
“ಹೌದು, ಮೆಟ್ರೊಗಳು ಬೃಹತ್ ಜನರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಮುಂಬೈ, ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನಗರವಾಗಿದ್ದು, 1900 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವಂತಹ ರೈಲು ಜಾಲವೊಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಅದು ಬೆಳೆದಿದೆ. ಇಂದು, ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು 5-10 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಇಲ್ಲದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತಾರೆ,” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಅವರು ಗುರುಗ್ರಾಮ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅಧಿಕಾರಾವಧಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ವಹಿವಾಟಿನ ಮೇಲೆ 1% ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕದಿಂದ ಧನಸಹಾಯ ಪಡೆದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಂತರ ನಿಧಿ ದರವನ್ನು ಕೈಗೆಟುಕುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. “ಈಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಗರಗಳು ಈ ರೀತಿಯ ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ” ಎಂದು ಭಾರತದ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಸೇವಾ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತೇವೆ. “
‘ಭಾರತವು 2040 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು’
ಹೆದ್ದಾರಿ ಟೋಲ್ ಆದಾಯದ ರಿಂಗ್-ಫೆನ್ಸಿಂಗ್ ಭಾರತವು ತನ್ನ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. “2040 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಾವು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ನಂತರ, ಗಮನವು ನಿರ್ವಹಣೆ, ಅತಿಕ್ರಮಣ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಹೆದ್ದಾರಿ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಧಕ್ಕೆಯಲ್ಲ.”